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　　氢能是未来国家能源体系的重要组成部分ღ✿◈，是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体ღ✿◈，氢能产业是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向

　　氢能产业链环环相扣ღ✿◈，亟需推动上游产能端ღ✿◈、中游储运端ღ✿◈、下游应用端协同发力ღ✿◈，打通全链条掣肘环节ღ✿◈，实现核心技术迭代升级与整体成本稳步下降ღ✿◈，推动氢能产业真正迈入规模化ღ✿◈、商业化发展阶段

　　业内人士建议ღ✿◈，加快推动氢能产业成熟发展ღ✿◈，需技术ღ✿◈、政策ღ✿◈、生态“三路并进”ღ✿◈，聚焦技术攻坚ღ✿◈、政策完善ღ✿◈、基础设施布局ღ✿◈、应用场景拓展ღ✿◈，推动“制储输用”全链条突破

　　当新疆光伏制氢通过管道直供炼化企业ღ✿◈，当内蒙古风电制氢逐步替代焦炭炼钢ღ✿◈，当青海水光互补制氢为西部化工园区提供绿氢ღ✿◈，这场始于分子结构突破的能源革命ღ✿◈，以多元应用场景打破边界ღ✿◈，正在将氢能从化学概念ღ✿◈，转化为保障国家能源安全ღ✿◈、推动产业绿色转型的基石ღ✿◈。

　　氢能是一种来源丰富ღ✿◈、绿色低碳ღ✿◈、应用广泛的二次能源ღ✿◈，对构建清洁低碳安全高效的能源体系ღ✿◈、实现碳达峰碳中和目标具有重要意义ღ✿◈。

　　我国氢能全年生产消费规模超3650万吨ღ✿◈，位列世界第一位ღ✿◈。当前ღ✿◈，我国氢能产业积极发展ღ✿◈，已初步掌握氢能制备ღ✿◈、储运ღ✿◈、加氢ღ✿◈、燃料电池和系统集成等主要技术和生产工艺ღ✿◈，在五个示范城市群实现燃料电池汽车示范应用ღ✿◈。

　　总体而言ღ✿◈，我国氢能产业处于发展初期ღ✿◈，尚未孕育出成熟产业形态ღ✿◈，在技术ღ✿◈、成本ღ✿◈、体系和生态构建等方面都需要进一步提升完善ღ✿◈，“制储输用”全链条韧性有待加强ღ✿◈，这是产业发展初期的必经阶段ღ✿◈。业内人士认为BGMBGMBGM胖老太太俄罗斯ღ✿◈，破局需从技术攻坚ღ✿◈、政策完善ღ✿◈、基础设施ღ✿◈、场景拓展等维度发力ღ✿◈，努力推动全链条突破ღ✿◈，实现从示范到商业化的跨越ღ✿◈。

　　河北省迁安市一家制氢企业的加氢站（2024 年 12 月 15 日摄） 杨世尧摄 / 本刊

　　相较于其他能源形式ღ✿◈，氢能具有能量密度高ღ✿◈、储存周期长ღ✿◈、应用场景广等优势ღ✿◈，可实现可再生能源的储存与调节ღ✿◈、工业领域深度脱碳等ღ✿◈，被视为未来能源体系的重要组成部分ღ✿◈。

　　在全球能源变革加速演进ღ✿◈、国际技术竞争日趋激烈ღ✿◈、“双碳”目标深入推进的背景下ღ✿◈，我国大力发展氢能产业是保障国家能源安全的战略需求ღ✿◈，也是抢占全球新能源技术制高点BGMBGMBGM胖老太太俄罗斯ღ✿◈、应对国际产业竞争的重要举措ღ✿◈。

　　2022年BGMBGMBGM胖老太太俄罗斯ღ✿◈，国家发展改革委ღ✿◈、国家能源局联合印发的《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》明确了氢能的三大战略定位ღ✿◈：氢能是未来国家能源体系的重要组成部分ღ✿◈，是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体ღ✿◈，氢能产业是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向ღ✿◈。

　　一方面ღ✿◈，我国可再生能源装机量全球第一ღ✿◈，在清洁低碳的氢能供给上具有巨大潜力ღ✿◈。截至今年9月底ღ✿◈，全国可再生能源装机接近22亿千瓦ღ✿◈，同比增长27.2%ღ✿◈，约占我国电力总装机的59.1%ღ✿◈，其中风电ღ✿◈、太阳能发电合计装机突破17亿千瓦ღ✿◈。

　　氢能作为清洁高效的二次能源ღ✿◈，新能源电力可通过电解水设备将水转化为绿氢ღ✿◈，实现可再生能源的“时空平移”ღ✿◈，成为推动新能源大规模消纳的前沿方向ღ✿◈，还能为工业ღ✿◈、交通等领域提供零碳能源ღ✿◈，推动能源结构深度脱碳ღ✿◈。

　　另一方面ღ✿◈，氢能作为一种未来产业ღ✿◈，产业链条较长ღ✿◈、覆盖广泛尊龙凯时app下载ღ✿◈，其应用已渗透至交通ღ✿◈、储能ღ✿◈、工业ღ✿◈、发电ღ✿◈、建筑等多元领域尊龙凯时app下载ღ✿◈，是推动能源结构绿色转型的关键力量ღ✿◈，对带动相关产业升级ღ✿◈、培育经济新动能具有重要战略意义ღ✿◈。

　　在中国产业发展促进会副会长ღ✿◈、氢能分会会长魏锁看来ღ✿◈，氢能兼具工业原料与能源产品双重属性ღ✿◈，应用场景贯穿交通ღ✿◈、化工ღ✿◈、冶金ღ✿◈、储能ღ✿◈、电力等行业ღ✿◈。同时ღ✿◈，氢能产业涵盖“制储输用”各环节ღ✿◈，上下游联动性强ღ✿◈，能带动电解槽ღ✿◈、燃料电池ღ✿◈、储运装备以及新材料等战略性新兴产业发展ღ✿◈。

　　立足氢能在国家能源安全ღ✿◈、产业升级与“双碳”目标中的战略定位ღ✿◈，中央统筹布局ღ✿◈、地方精准落地ღ✿◈，在政策供给ღ✿◈、实践探索ღ✿◈、资源配置等方面协同发力ღ✿◈，为氢能产业高质量发展注入强劲动力ღ✿◈。

　　中央层面顶层设计持续明晰ღ✿◈：2024年ღ✿◈，《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》提出推进氢能“制储输用”全链条发展ღ✿◈；2025年ღ✿◈，“十五五”规划建议将氢能纳入前瞻布局的未来产业范畴ღ✿◈。一系列政策为产业高质量发展筑牢支撑尊龙凯时app下载ღ✿◈。

　　各地亦积极布局氢能产业新赛道ღ✿◈：海南ღ✿◈、内蒙古等允许在非化工园区探索建设可再生能源制氢及制氢加氢一体站项目ღ✿◈；上海积极构建绿色氢基燃料供应ღ✿◈、交易与认证体系ღ✿◈。截至2024年底ღ✿◈，全国累计发布氢能专项政策超560项ღ✿◈，因地制宜推进产业发展ღ✿◈。

　　截至2024年底ღ✿◈，各地建成可再生能源电解水制氢产能超12万吨/年ღ✿◈，建成加氢站超540座ღ✿◈，推广燃料电池汽车约2.4万辆ღ✿◈，各领域试点示范取得积极进展ღ✿◈。与此同时ღ✿◈，我国积极推动氢能产业链ღ✿◈、供应链ღ✿◈、创新链融合ღ✿◈，参与国际标准和认证体系建设ღ✿◈，为全球能源转型贡献中国智慧ღ✿◈。

　　在长沙经开区的三一绿电制氢加氢一体站ღ✿◈，工作人员在制氢区巡检（2024 年 3 月 20 日摄） 陈泽国摄 / 本刊

　　自2014年以来ღ✿◈，我国氢能产业历经政策起步阶段ღ✿◈、以交通为核心的应用示范ღ✿◈、顶层设计逐步完善ღ✿◈、加快推动全产业发展四个阶段ღ✿◈。当前BGMBGMBGM胖老太太俄罗斯ღ✿◈，产业发展正处于从试点探索转向有序破局的关键期ღ✿◈，面临产业发展体系尚不完善ღ✿◈、制取和储运成本较高ღ✿◈、应用场景有待拓展等一系列阶段性挑战ღ✿◈。

　　采访中ღ✿◈，业内人士强调ღ✿◈，氢能产业链环环相扣ღ✿◈，亟需推动上游产能端ღ✿◈、中游储运端ღ✿◈、下游应用端协同发力ღ✿◈，打通全链条掣肘环节ღ✿◈，实现核心技术迭代升级与整体成本稳步下降ღ✿◈，推动氢能产业真正迈入规模化ღ✿◈、商业化发展阶段ღ✿◈。

　　《中国氢能发展报告（2025）》数据显示ღ✿◈，2024年我国化石能源制氢仍占氢气供应主导地位ღ✿◈。其中ღ✿◈，煤制氢占比56%ღ✿◈，天然气制氢和工业副产氢均占比21%ღ✿◈，电解水制氢和甲醇制氢占比均为1%ღ✿◈。

　　绿氢占比远低于灰氢ღ✿◈、蓝氢的原因在于ღ✿◈，可再生能源制氢面临技术成熟度不足ღ✿◈、初始投资成本高等制约ღ✿◈，而灰氢ღ✿◈、蓝氢依托现有化石能源制氢体系ღ✿◈，成本低尊龙凯时app下载ღ✿◈、产业链成熟ღ✿◈。

　　电解水制氢是当前技术成熟ღ✿◈、应用广泛的绿氢制取路径ღ✿◈。其中ღ✿◈，碱性电解水制氢是主流选择ღ✿◈，但难以适配风光发电的大幅波动ღ✿◈；质子交换膜电解水制氢更契合可再生能源的特性ღ✿◈，已成为未来重要发展方向国际新闻ღ✿◈，ღ✿◈。

　　“质子交换膜ღ✿◈、催化剂等核心材料还依赖进口ღ✿◈，制约其成本下降与规模化应用ღ✿◈。”魏锁说ღ✿◈，电解水制氢的不同工艺各有优势ღ✿◈，现阶段仍需围绕低成本ღ✿◈、高效率ღ✿◈、安全可靠的目标持续突破ღ✿◈，释放电解水制氢的产业化潜力ღ✿◈。

　　——从中游储运端来看ღ✿◈，产氢和用氢的空间错位ღ✿◈，以及氢气储运的“高标准ღ✿◈、严要求”ღ✿◈，使得生产输配和使用各环节成本较高ღ✿◈。

　　位于北京市的大兴国际氢能示范区ღ✿◈，有全球规模最大的加氢站海珀尔加氢站ღ✿◈。日最大氢气加注能力达4.8吨ღ✿◈，可满足800辆燃料电池车的用氢需求ღ✿◈。氢气主要来自河北地区的清洁氢ღ✿◈，1公斤定价30元ღ✿◈，其中储运费用约为10元ღ✿◈。

　　“即便清洁氢产地距离较近ღ✿◈，储运环节费用仍占总成本的三分之一ღ✿◈，若按市场化规则与灰氢同台竞争ღ✿◈，绿氢很难形成价格优势ღ✿◈。”示范区资源拓展部总监田继忠说ღ✿◈。

　　当前ღ✿◈，高压气态运输仍是氢气主流运输方式ღ✿◈，以长管拖车运氢为主ღ✿◈。“氢气有易燃易爆特性ღ✿◈，逃逸性强ღ✿◈，易泄漏ღ✿◈，储运要求更高BGMBGMBGM胖老太太俄罗斯ღ✿◈。”魏锁说ღ✿◈，同时氢气密度小ღ✿◈、重量轻ღ✿◈，当前的输运方式ღ✿◈，运输效率低ღ✿◈、成本高ღ✿◈，影响了氢能应用的经济性ღ✿◈。

　　以20MPa（兆帕）高压气态长管拖车为例ღ✿◈，氢源距离100公里时储运成本约8.5～9元/公斤ღ✿◈，200公里时增至10～12元/公斤ღ✿◈，500公里时则攀升至20元/公斤以上ღ✿◈。根据中国氢价指数显示ღ✿◈，2024年12月全国氢能生产侧价格降至28.0元/公斤ღ✿◈，消费侧价格降至48.6元/公斤ღ✿◈。可见气氢运输距离超过200公里后ღ✿◈，经济性将显著下降ღ✿◈。

　　在国家电投氢能科技发展公司总经理张银广看来ღ✿◈，绿氢储运环节ღ✿◈，短期以长管拖车运输适配短距离ღ✿◈、小规模用氢需求ღ✿◈，具备灵活ღ✿◈、前期投入低的经济性ღ✿◈；但长期来看ღ✿◈，随着用氢规模的扩大ღ✿◈，管道运输将是更优选择ღ✿◈。

　　——从下游应用端来看ღ✿◈，交通运输领域的氢能应用仍面临障碍ღ✿◈，工业等潜在领域的市场拓展相对滞后ღ✿◈，扩大多元应用场景成为行业发展的关键点ღ✿◈。

　　汽车是氢能应用的先行领域和重要场景ღ✿◈。2021年起我国启动燃料电池汽车示范应用ღ✿◈，示范期四年ღ✿◈。截至2024年底ღ✿◈，京津冀ღ✿◈、上海ღ✿◈、广东ღ✿◈、郑州ღ✿◈、河北五个示范城市群累计推广燃料电池汽车超1.5万辆ღ✿◈，累计建设加氢站160座ღ✿◈，累计示范运行里程超3.9亿公里ღ✿◈。

　　业内人士认为ღ✿◈，今年是示范应用收官之年ღ✿◈，随着补贴政策逐步退坡ღ✿◈，企业成本压力将加剧ღ✿◈，地方需加快出台高速通行费减免ღ✿◈、路权优先等接续政策ღ✿◈。

　　以高速通行费减免为例ღ✿◈，当前氢能车辆的跨省减免仍面临障碍ღ✿◈。“车辆在省际路段切换时ღ✿◈，必须先下高速再重新上道ღ✿◈，才能确保省内通行记录完整ღ✿◈，享受当地的减免政策ღ✿◈。”张银广说ღ✿◈，这不仅影响车辆通行效率ღ✿◈，还制约氢能在跨区域物流等核心应用场景的规模化拓展ღ✿◈。

　　氢能规模化落地ღ✿◈，还需进一步打通应用场景ღ✿◈。田继忠说ღ✿◈，氢能应用不止于交通ღ✿◈，还应延伸至化工ღ✿◈、冶金ღ✿◈、钢铁ღ✿◈、建筑等领域ღ✿◈。氢能在化工领域可推动合成氨ღ✿◈、甲醇低碳生产ღ✿◈，在冶金与钢铁行业助力工艺革新降碳ღ✿◈，在建筑领域通过燃料电池供能ღ✿◈、分布式供暖构建零碳生态ღ✿◈。

　　除交通领域外ღ✿◈，绿氢在合成氨ღ✿◈、甲醇制备ღ✿◈、石油炼化ღ✿◈、氢炼钢等工业场景的示范应用与中试已稳步推进ღ✿◈。业内普遍认为ღ✿◈，其规模化推广的核心瓶颈仍是成本高ღ✿◈，主要受政策配套完善度ღ✿◈、生产技术工艺优化及大规模储氢技术成熟度制约ღ✿◈。

　　“近期新能源相关政策密集出台尊龙凯时app下载ღ✿◈，为大规模低成本制取绿氢创造了条件ღ✿◈。虽然ღ✿◈，生产技术工艺创新ღ✿◈、商业模式创新等问题客观存在ღ✿◈，但并非不可攻克ღ✿◈。”魏锁说ღ✿◈，作为新兴产业ღ✿◈，绿氢的技术成熟与市场普及ღ✿◈，需要经历认知深化ღ✿◈、问题攻坚的渐进过程ღ✿◈，随着技术迭代升级与商业模式示范验证ღ✿◈，其规模化应用终将实现ღ✿◈。

　　业内人士建议ღ✿◈，加快推动氢能产业成熟发展ღ✿◈，需技术ღ✿◈、政策ღ✿◈、生态“三路并进”ღ✿◈，聚焦技术攻坚ღ✿◈、政策完善ღ✿◈、基础设施布局ღ✿◈、应用场景拓展ღ✿◈，推动“制储输用”全链条突破ღ✿◈。

　　——在技术侧ღ✿◈，需重点优化离网制氢技术路线ღ✿◈，通过减少长距离储运环节的资源投入ღ✿◈，推动可再生能源就近转化消纳ღ✿◈，进一步降低绿氢生产与终端使用成本ღ✿◈。

　　相比化石能源制氢ღ✿◈，我国目前主要使用网电制氢ღ✿◈，制氢成本较高ღ✿◈。通过可再生能源离网制氢ღ✿◈，耦合推进源网荷储一体化项目实现就地消纳ღ✿◈，已成为业内共识ღ✿◈。

　　田继忠表示ღ✿◈，以氢燃料电池汽车为例ღ✿◈，可在矿区ღ✿◈、边远地区等风光资源充足ღ✿◈，且重型卡车等用氢需求集中的区域ღ✿◈，通过配齐“制储运加用”全链条ღ✿◈，先培育形成生态闭环的小型应用场景ღ✿◈，满足200公里内经济性要求ღ✿◈。

　　从储运需求来看ღ✿◈，未来需根据产业规模ღ✿◈，通过加快管网规划建设尊龙凯时 - 人生就是搏!ღ✿◈，ღ✿◈、完善储运标准ღ✿◈，破解跨区域高效流通的瓶颈ღ✿◈。

　　当前ღ✿◈，区域性氢气长输管道建设正加速推进ღ✿◈。例如ღ✿◈，康保－曹妃甸氢气长输管道ღ✿◈，建成后将破解冀北绿氢产地与京津唐绿氢消费市场的地理错配ღ✿◈；乌兰察布市至京津冀地区氢气输送管道ღ✿◈，将内蒙古的清洁氢能直通京津冀工业集群ღ✿◈。氢气输送管道的建设ღ✿◈，将有效解决区域内氢气储运效率低ღ✿◈、成本高等难题ღ✿◈。

　　在田继忠看来ღ✿◈，“十五五”时期破解氢气输运瓶颈的核心路径ღ✿◈，在于推动氢气就近制取ღ✿◈、就地消纳ღ✿◈，避免将有限资金过度投入长距离运输环节ღ✿◈，转而聚焦制氢ღ✿◈、用氢端的协同发力ღ✿◈。当制氢端产能稳步释放ღ✿◈、用氢端场景持续拓展ღ✿◈，产业链成熟度不断提升BGMBGMBGM胖老太太俄罗斯ღ✿◈，氢气“制储输用”端到端的综合成本将逐步下降ღ✿◈，氢能产业的商业化运营将实现ღ✿◈。

　　——在政策侧ღ✿◈，需聚焦氢能全链条标准化建设ღ✿◈，完善“制储输用”各环节标准体系风力发电ღ✿◈。ღ✿◈，推动政策补贴精准赋能产业应用端ღ✿◈，夯实全链条的协同效能与发展韧性ღ✿◈。

　　标准是氢能产业规模化发展的重要支撑ღ✿◈。“提升氢能产品与服务质量ღ✿◈，拓展多元化应用场景ღ✿◈，需持续完善统一规范的标准体系ღ✿◈。”魏锁说ღ✿◈，重点推进氢能产品检验检测和认证体系建设ღ✿◈，筑牢氢能质量ღ✿◈、氢安全等基础通用标准ღ✿◈，完善制氢装置ღ✿◈、储输氢设备ღ✿◈、加氢站等基础设施标准BGMBGMBGM胖老太太俄罗斯ღ✿◈，补齐交通ღ✿◈、储能等重点领域应用标准ღ✿◈。

　　除了标准体系建设外ღ✿◈，政策补贴需紧跟产业发展ღ✿◈，实现“精准滴灌”与动态优化ღ✿◈。业内人士建议ღ✿◈，新一轮政策应聚焦应用场景扩容升级ღ✿◈，以规模化应用驱动行业降本增效ღ✿◈。

　　“当前应用端政策支持不足ღ✿◈，在加氢站建设ღ✿◈、用氢设备改造ღ✿◈、终端便捷性提升等环节ღ✿◈，应加大支持力度ღ✿◈。”张银广说ღ✿◈，例如扩大氢燃料电池汽车高速通行费优惠范围ღ✿◈、构建跨区域氢能补给网络ღ✿◈，进一步降低终端使用成本ღ✿◈。

　　——在生态侧ღ✿◈，需推进以加氢站为代表的基础设施建设ღ✿◈，支撑应用场景的规模化扩容与多元化延伸ღ✿◈，推动氢能从分散的“孤岛应用”向跨领域“系统赋能”升级ღ✿◈。

　　2025年4月ღ✿◈，我国首条跨区域氢能重卡干线物流通道——西部陆海“氢走廊”贯通ღ✿◈。这条“氢走廊”起于重庆ღ✿◈、止于广西钦州港ღ✿◈，全程约1150公里ღ✿◈、设4座加氢站ღ✿◈，将带动沿线中短途支线物流场景ღ✿◈，为各地布局跨区域氢能物流网络提供了示范样本ღ✿◈。

　　加氢站是氢能产业链的关键基础设施ღ✿◈，产业要发展ღ✿◈，基础设施须先行ღ✿◈。魏锁表示ღ✿◈，“十五五”时期需以加氢站建设为核心ღ✿◈，建设氢能供销服务体系ღ✿◈，构筑跨区域的低碳氢供应网络ღ✿◈，支撑氢能绿色交通的规模化发展ღ✿◈。

　　推动氢能与多领域融合是畅通全产业链的关键方向ღ✿◈。张银广表示ღ✿◈，氢能技术迭代与成本下降离不开规模化生产与市场应用ღ✿◈，“十五五”时期氢基能源与交通ღ✿◈、工业ღ✿◈、能源的融合将成新能源制氢主要应用场景ღ✿◈，以场景倒逼技术迭代ღ✿◈，推动产业链协同ღ✿◈，助力氢能从示范迈向商业化规模化ღ✿◈，成为新经济增长点ღ✿◈。

　　2025年ღ✿◈，是“十五五”规划谋篇布局之年ღ✿◈，是推动中国氢能产业迈过经济性拐点ღ✿◈、转向规模化发展的关键一年ღ✿◈。氢能产业全链突围仍在推进ღ✿◈，这场由可再生能源制氢ღ✿◈、电氢协同及多元应用驱动的变革ღ✿◈，正将氢能从“工业原料”升级为“能源载体”ღ✿◈，破解能源安全ღ✿◈、绿色转型与产业升级多重难题ღ✿◈。■